We Francji, od 1 lipca 2017 r., policja może nałożyć mandat a nawet unieruchomić pojazd nieposiadający winiety

Artykuł

W ponad 250 europejskich miastach obowiązują różnego typu ograniczenia dot. wjazdu do centrum. We Francji, wprowadzono CRIT’Air, obowiązkową winietę (jej brak grozi mandatem) – w zależności od stopnia zanieczyszczenia spowodowanego przez pojazd. Kogo dotyczy? Jakie są obowiązki menadżera floty? Oto odpowiedzi na stawiane pytania.

Winieta oznaczająca zanieczyszczenie powietrza spowodowane przez pojazd: jakie są obowiązki przewoźników?

Uwaga menadżerowie floty! Niezależnie od miejsca zarejestrowania pojazdu, jeżdżące we Francji ciężarówki, w niektórych strefach, muszą posiadać winiety. Ich brak grozi mandatem a nawet nieuruchomienia pojazdu! Oto szczegółowe informacje na ten temat oraz sytuacji w Europie.

Zasady we Francji


> Co to jest CRIT’Air?

CRIT’Air oznacza “certyfikat jakości powietrza”. Konkretnie, jest to okrągła nalepka, którą przykleja się na przedniej szybie pojazdu. Jej kolor jest różny w zależności od klasy, do której należy pojazd w zakresie norm zanieczyszczenia Jeśli chodzi o pojazdy ciężarowe, winieta może być:

  • Zielona (CRIT’Air 0) dla pojazdów “czystych”, elektrycznych lub na wodór.
  • Fioletowa (CRIT’Air 1) dla pojazdów hybrydowych, na gaz lub zgodnych z normą Euro 6 (wyprodukowanych po 1 stycznia 2014 r.).
  • Żółta (CRIT’Air 2) dla pojazdów zgodnych z normą Euro 5, wyprodukowanych pomiędzy 1 października 2009 r. a 31 grudnia 2013 r., lub Euro 6, wyprodukowanych po 1 stycznia 2014 r.
  • Pomarańczowa (CRIT’Air 3) dla pojazdów zgodnych z normą Euro 3 i 4, wyprodukowanych pomiędzy 1 października 2001 r. a 30 września 2009 r., lub Euro 5, wyprodukowanych pomiędzy 1 października 2009 a 31 grudnia 2013 r.
  • Bordo (CRIT’Air 4) dla pojazdów zgodnych z normą Euro 4, wyprodukowanych pomiędzy 1 października 2006 r. a 30 września 2009 r.
  • Szara (CRIT’Air 5) dla pojazdów zgodnych z normą Euro 3 pomiędzy 1 października 2001 r. a 30 września 2006 r.

Uwaga: posiadanie winiety nie dotyczy maszyn rolniczych i budowlanych.

Różne kategorie certyfikatu (dot. jakości powietrza) dla pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów we Francji (źródło: www.certificat-air.gouv.fr).

Różne kategorie certyfikatu (dot. jakości powietrza) dla pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów we Francji (źródło: www.certificat-air.gouv.fr).

> Inne tabele klasyfikacji dostępne tutaj (użytkowe, dwukołowe, samochody osobowe).

> Kogo dotyczy?

Wszystkich pojazdów, zarówno francuskich jak i zagranicznych, które chcą wjechać do niektórych francuskich miast (w tym Paryża, Lyonu, Grenoble) i ich obszaru zabudowanego od poniedziałku do piątku, od 8:00 do 20:00. Posiadanie winiety jest obowiązkowe. Jakkolwiek przepisy obowiązują od wielu miesięcy, to zasadnicza zmiana nastąpiła od 1 lipca 2017 r.: wcześniej sprawa ograniczała się jedynie do pouczania kierowców, obecnie policja może unieruchomić pojazd jeżdżący bez ważnej winiety i nałożyć mandat.

Dla przedsiębiorstw posiadających mniej niż 50 pojazdów, winieta kosztuje 4,18 euro, do czego trzeba doliczyć opłatę pocztową na wysłanie za granicę. Przedsiębiorstwa posiadające więcej niż 50 pojazdów mogą ubiegać się o stawkę grupową. Uwaga, tylko jedna oficjalna strona internetowa jest uprawniona do wydawania winiet.

>Czemu służy?

Winieta jest obecnie niezbędna do jazdy w “strefach ograniczonego ruchu” (ZCR). Do tej pory, w przypadku szczytu zanieczyszczenia, pojazdy mogły jeździć w zależności od dwóch ostatnich cyfr tablicy rejestracyjnej, parzystych lub nieparzystych. Jest to ruch przemienny. Teraz o tym, czy pojazdy mogą się poruszać, decyduje kolor winiety. Jest to ruch zróżnicowany.

Wprowadzono go w Paryżu dwa razy: od 23 do 25 stycznia 2017 r. i 22 czerwca 2017 r. W tym ostatnim przypadku, obowiązywał od 5:30 do północy. Jedynie pojazdy klasy 0 do 3 mogły się poruszać. Uwaga, ruch przemienny nie znika. Na przykład, 24 stycznia 2017 r., w Lyonie, obowiązywał razem z ruchem zróżnicowanym. Konsekwencja: mogły jeździć pojazdy parzyste oraz nieparzyste klas 0 do 3.

Kontrola

Kontrola winiet CRIT’Air przez Dyrekcję ds. porządku publicznego i ruchu (DOPC), kredit: MaxPPP.

> Jakie kary w przypadku nieprzestrzegania?

Jeśli kierowca nie przestrzega zakazu i jeździ w dniu, kiedy nie ma do tego prawa, grozi mu mandat w wysokości 135 euro (obniżony do 90 euro) dla ciężarówek. Dla kamionetek poniżej 3,5 tony., kara wynosi 68 euro (obniżona do 45 euro).

Uwaga, dla zagranicznych kierowców ciężarówek, mandat jest ściągalny we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Teoretycznie, grozi kara więżenia – zgodnie z Europejską Dyrektywą UE 2011/82 z 25 października 2011 r. “ułatwiającą transgraniczną wymianę informacji na temat naruszenia przepisów dot. bezpieczeństwa drogowego”.


Jaka jest sytuacja w innych krajach Europy?

W Europie, zanieczyszczenie powietrza stanowi poważny problem: przyczynia się do przedwczesnej śmierci 500.000 ludzi rocznie – zdaniem Europejskiej Agencji Ochrony Środowiska. W 250 miastach kontynentu, wjazd do niektórych stref jest ograniczony dot. to Londynu, Paryża czy kilku miast niemieckich. Sposób i zakres ograniczenia jest różny w zależności od miasta.

KLUCZOWE INFORMACJE255 europejskich miast wprowadziło system ograniczający lub regulujący ruch

Może to być opłata za wjazd, jak np. w Londynie, gdzie od 2003 r., trzeba zapłacić 11,50 funtów (13,10 euro). Skuteczność systemu w walce z zanieczyszczeniem nie przekonuje specjalistów. W Göteborgu, Dublinie, Stockholmie czy Mediolanie, ograniczenia umożliwiły spadek ruchu od 15 do 20 %, wg francuskiej gazety Le Monde.

W Berlinie obowiązkową winietę wprowadzono w 2010 r.; do centrum miasta najbardziej zanieczyszczające pojazdy nie mogło wjechać. Podobny zakaz obowiązuje w Bremie, Lipsku, Frankfurcie, Monachium i Ulmie, ogółem dotyczy to 55 stref w Niemczech.

W Lizbonie, do centrum miasta, w tygodniu, nie mają prawa wjazdu pojazdy wyprodukowane przed 2000 r. Do obszaru zabudowanego, istnieje zakaz dla pojazdów wyprodukowanych przed 1996 r. W Brukseli, wybrano, w sytuacji szczytu zanieczyszczenia ruch przemienny. System taki obowiązuje na stałe w Atenach od… 1982 – z wyjątkiem lipca i sierpnia – i dotyczy szczególnie ciężarówek powyżej 2,2 tony.

Inną strategię wybrano w Oslo: w stolicy Norwegii, jakkolwiek istnieje opłata za wjazd do miasta, to zachęca się do używania pojazdów elektrycznych oferując: możliwość jazdy pasem zarezerwowanych dla autobusów, darmowy parking, zwolnienie od opłat za wjazd, itp. Konsekwencja: 20% nowo zarejestrowanych pojazdów w 2015 r. było elektrycznych.

ZAREAGUJ! 0

0 komentarzy

Czytaj także…